Раздел, посвященный практическим советам по поиску неисправностей системы зажигания АВК, написан Дмитрием Петровым, так же известным, как RainMan B4.

I. Поиск причины отстутсвия искры на АВК
II. Поиск причин проблем с тягой и холостым ходом.

I. Если искры нет или она слабая, то снять разъем с катушки зажигания (тройник) включить зажигание и тестером мерить напряжение между контактами 1 и 3, должно быть 12В, это значит что питание на катушку идет, потом тем же тестором проверить наличие сигнала с ЭБУ, контакты 2 и 3, включить зажигание, выдерживаешь паузу 6-7 сек. и начинать крутить стартером должно быть что то в районе 5-6 В., если сигнал приходит, то ЭБУ и датчик Холла в норме.

Если питание и импульс на катушку приходят, но искры на выходе нет, то катушку придется менять (усилитель встроен в катушку), для чистоты эксперимента можно еще проверить сопротивление обмоток и выход с усилителя (окошко открой на катушке) там 2 гайки, в рабочем состоянии должно быть около 2В между гайками. Кстати проверить, что бы гайки были хорошо затянуты и грязи чтобы там не было.... Для справки: катушка б/у стоит примерно $40.
Если нет питания на катушке (1 и 3), то тогда искать питание 8-)
Если нет импульса, то есть еще небольшой шанс что проблема с проводкой, провод от клеммы 2 на тройнике прозвонить. Если сопротивление провода меньше 1 Ома, то это значит, что неисправен либо ЭБУ, либо д.Холла. Проверка датчика Холла стандартна для всех машин с бесконтактным зажиганием. Можно использовать алгоритм проверки для ВАЗ-2108, главное не перепутать полярность (“+” и “-” указаны на выходах с д.Холла). Если не работает д.Холла, то вынужден расстроить, отдельно для Ауди он не поставляется. Можно, конечно, разобрать трамблер и пристроить какой-нибудь аналогичный д.Холла, но не всегда это хорошо, да сложно достаточно. Лучше заменить трамблер. Для справки б/у трамблер стоит примерно $60.

Если же д.Холла исправно штампует импульсы, то остается только ЭБУ. Тут советы по ремонту давать не буду, хотя и там проверить все не сложно имея эмулятор д.Холла и хотя бы начальные знания по электронике 8-)
Для справки скажу лишь следующее: б/у ЭБУ стоит $150. Также ремонтом ЭБУ занимаются некоторые конторы, например www.caravan.ru/~motronic/ (Ребята, с вас пузырь за рекламу 8-))

-------------------------
II Как определить, что дело именно в расходомере (нестабильность ХХ, провалы на тяге и т.п.) - наиболее полный список с ценами. Возможные причины это:

1. ЗАЖИГАНИЕ и ФАЗЫ ГАЗОРАПРЕДЕЛЕНИЯ
а) Регулировка
б) Диагностика/замена (Провода ВВ - $40, трамблер - $60 б/у, крышка -$15, бегунок -$10, свечи -$15, катушка -$50)

2. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (проверка манометром)
а)Бензонасос - $100
б)Фильтр - $10
В)Грязь
Можно еще проверить производительность б/н, но это не лучший способ ИМХО.

3. ВПРЫСК (Все кроме пункта "д" диагностируется с помощью обычного китайского тестера за 200 руб.)
а) Датчик Т ОЖ - $10 (можно диагностировать, но надо ли?)
б) Датчик Т воздуха (в корпусе расходомера, отдельно вроде не поставляется)
в) ПДЗ -$70 (ремонт не возможен)
г) Потенциометрический датчик расходомера -$360 (ремонт возможен, но не всегда помогает)
д) "Дыры" (проверить все трубки подходящие к всасывающему коллектору)

Кроме того, полезно замерить сопротивление расходомера, точнее говоря - напряжение.
--------------------------------

Практические вопросы-ответы из конференций Авто.ру, ФА-Ауди:

МАШИНА НЕ ЕДЕТ, ДЕРГАЕЦЦА, ТУПИТ, ТРОИТ, ПОСЛЕ ПРОГРЕВА ГЛОХНЕТ

Любителям «дистанционной диагностики посвящается»


....«ехал-ехал, а на светофоре на ХХ нажел на газ - холостые резко упали. Отпустил - стали прыгать в районе от 500 до 1200 оборотов. Нажал - снова падает, наровит заглохнуть. На педаль не реагирует. Постоял, постоял, двигатель включается-выключается отменно. Газанул, машина весело пукнула (гром"ко), повалил из глушака дым и все прошло (тфу3 раза). Добрался до работы без проблем»

У меня тоже немного "подколашивает" пока машина еще не прогрелась. Правда не так как у тебя, у меня просто подергивает от 2 до 5 мин., потом все ОК. Вот на датчик грешу, поиском по конфе полазил, оказывается характерная неисправность зимнего периода это синий датчик, у многих заменой подобное вылечивалось. А учитывая, что стоит он недорого, хочу купить, в крайнем случае про запас будет.

Дело в том что у меня до Ауди был Golf GTi (Digifant 8V) , там из-за "коротыша" лямбды такие чудеса творились....!!! , что народ в сервисах 2 недели понять ничего не мог (((((, она то работала - то не работала. А на Digifant'e лямба очень сильно значимый датчик и из-за него могут быть всякие разные чудеса.
Я ежели что придумаю то отпишу. Кстати обрати внимание на "СЫРОСТЬ" проводки и датчиков.

А Digifant ее готовит по сигналам с датчиков. А датчиков-то у него немного
- ДМРВ, лямбда, две температуры да потенциометр дроссельной заслонки. Ну и
концевики, в зависимости от модификации.
Любой датчик откажет - а результат будет практически одинаковым.

Если глюк каким-нибудь концом "привязан" к температуре двигателя - вина
датчика температуры ОЖ.
У меня на-днях такое было. Пускается и в -18, и в -10 с пол-пинка.
Прогревается хорошо и ровно. Начинаю ехать - беда. Прогревается двигатель
до 80 град - беда проходит.

К температуре воздуха привязан - соответсвенно, датчик температуры воздуха.

К педали - ПДЗ.

Ни к чему конкретно - лямбда.

ВАГиться надо...


Дмитрий - ньюанс! Это "колбашение" возникает и на прогреве, даже не трогая
педаль газа!.... Реже, чем обычно, но бывает. Прихожу с другом в гараж, ну
пока снег чистили туда-сюда, а он говорит - смотри, машина трясется
сама....

"От имана, от имана!..." (с) "Тушите свет".

У меня беда, как выяснилось, продолжается. Вот та же самая, что у тебя.
Не помогла замена датчика температуры ОЖ. Более того! Я сегодня сверил
цвета на проводах - канал Digifant что на "новом", что на "старом" датчике
совпадают тик-в-тик (я оба датчика варил/мерял в интервале от 10 до 80 град
с интервалом 5 град. Если интересно - могу выслать табличку.).